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名門スーパーカーメーカーの名前が途絶えず、より大規模な量産車メーカーによって買収され、ブランドのみが維持される理由は、ブランドにそれだけの価値があるからである。
販売数量に波のあるスーパーカーの経営に対して、大量生産販売で生まれた利潤を還元させることにより経営は平準化ができる一方、量産メーカーは経営の一環としてカタログに花を添えるようにブランドを掲げられる上、大量生産ではなしえない経営層の夢をスーパーカーブランドにより実現させることができる。
また、イギリスのノーブルなど新たにスーパーカーとして名乗りを上げるメーカーや、オランダのスパイカー・カーズのようにかつての高級車ブランドを利用してスーパーカーの製造を行うメーカーも現れている。
和製スーパーカーは自動車・二輪車メーカーやレーシングカーコンストラクターから様々な物が企画されたが、市販に至った車は多くはない。
1960年代にはトヨタ・2000GTが僅かながら生産されたが、メーカーにとってはほとんど赤字であった。
1970年代には童夢-零、バブル期には日産・MID4、ジオット・キャスピタ、ヤマハ・OX99-11、1990年代後半から2000年代ではトムス・エンジェルやASL・ガライヤが市販を目指したが、販売されることはなかった。
近年市販化に至った例としては、東京R&Dがイギリスのヴィーマック社とコラボレートし共同で開発された「VEMAC」や、NSXが生産停止となり日本の自動車メーカーの現行スポーツカーが費えた時に生まれた「光岡・大蛇」が挙げられる。
後者は近年注目を集めており、第1回あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー（C.C.C.）のスポーツカー部門では、圧倒的な得票数で1位に輝いている。
日本では、かつて1974年から1978年にかけて、池沢さとしの漫画「サーキットの狼」などの影響で、スーパーカーの爆発的なブームが起きた。
スーパーカーは一般大衆には入手が困難なことから、特に自動車が好きな人達から見ると羨望の的となった。
当時のブームにおいて知名度を得たスーパーカー群は、21世紀初頭の現在でも根強い人気がある。（wikipedia参照）
販売数量に波のあるスーパーカーの経営に対して、大量生産販売で生まれた利潤を還元させることにより経営は平準化ができる一方、量産メーカーは経営の一環としてカタログに花を添えるようにブランドを掲げられる上、大量生産ではなしえない経営層の夢をスーパーカーブランドにより実現させることができる。
また、イギリスのノーブルなど新たにスーパーカーとして名乗りを上げるメーカーや、オランダのスパイカー・カーズのようにかつての高級車ブランドを利用してスーパーカーの製造を行うメーカーも現れている。
和製スーパーカーは自動車・二輪車メーカーやレーシングカーコンストラクターから様々な物が企画されたが、市販に至った車は多くはない。
1960年代にはトヨタ・2000GTが僅かながら生産されたが、メーカーにとってはほとんど赤字であった。
1970年代には童夢-零、バブル期には日産・MID4、ジオット・キャスピタ、ヤマハ・OX99-11、1990年代後半から2000年代ではトムス・エンジェルやASL・ガライヤが市販を目指したが、販売されることはなかった。
近年市販化に至った例としては、東京R&Dがイギリスのヴィーマック社とコラボレートし共同で開発された「VEMAC」や、NSXが生産停止となり日本の自動車メーカーの現行スポーツカーが費えた時に生まれた「光岡・大蛇」が挙げられる。
後者は近年注目を集めており、第1回あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー（C.C.C.）のスポーツカー部門では、圧倒的な得票数で1位に輝いている。
日本では、かつて1974年から1978年にかけて、池沢さとしの漫画「サーキットの狼」などの影響で、スーパーカーの爆発的なブームが起きた。
スーパーカーは一般大衆には入手が困難なことから、特に自動車が好きな人達から見ると羨望の的となった。
当時のブームにおいて知名度を得たスーパーカー群は、21世紀初頭の現在でも根強い人気がある。（wikipedia参照）
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